众泰再见!

作者:admin    来源:未知    发布时间:2020-11-20 18:46    

  这几个月以来一直忙于应付考试,很长一段时间没有及时浏览国内车市相关新闻,直到9月底才在B站首页刷到一个声称“众泰汽车破产”的短视频。视频好像是某个粉丝几千小up做的,但是播放量却有好几万。

  这些年大家送走的汽车品牌也不算少,但是这次我在惊讶之余并没有什么惋惜之情,反倒第一时间在一大堆真真假假的新闻里试图确定这个令人印象深刻的众泰汽车是否真的已经消失了。而结论是:它确实凉了。

  最近北京车展即将落下帷幕,在国内外新车簇拥参展的同时,以往在车展上一贯高调行事的众泰汽车黯然缺席;查阅众泰汽车最近几个月的销量,从7月开始便只有一个大大的“0”‘;穿插其中的,则是诸如“众泰拖欠XXX工资”这样的负面新闻。

  我关掉了电脑,反手就在外卖软件上多下单了一个汉堡,今晚一定要好好庆祝一下。

  众泰汽车的资历在一众民营车企里算是稍显年轻的,直到2006年才依靠着从台湾省购进的一条丰田特锐生产线打造了自己的首款产品众泰2008。

  在这之前,众泰汽车的股东中已经有不少给国内一线车企供应零部件的供应商,其母公司铁牛集团还成功兼并了有能力制造汽车关键零部件的金马公司,还与拥有汽车生产销售资质的成都新大地汽车达成合作。而在众泰2008上市的同时,把兼并重组玩得炉火纯青的铁牛集团又一次拿下了几乎停摆的江南汽车,成功得到汽车生产销售资质,顺便给售价只有两万元的老奥拓续了命。

  与此同时的国产车同行之间的竞争也正拼得如火如荼。直到北京奥运会之前,能把产品布局到紧凑级的都得是一线大牌,剩下的都依靠在七万元以下的市场里拼命抢出几千甚至几百元的价格优势苟活。而众泰拥有一款技术不算落后且极富个性的小型SUV和价格低到离谱的老奥拓,每一款车都轻松拿到了三万台的年销量。

  2008年,众泰再次砸钱拿下了菲亚特那款号称世界上最丑轿车之一的轿车,并为它重新设计外观,即为梦迪博朗。

  随后,2010年,基于菲亚特派力奥等车型的众泰车相继推出,其产品覆盖小型/紧凑型轿车和小型SUV,还挂上了全新的“Z”字 Logo。此时,距众泰首度涉足乘用车制造还不到五年。

  我们批评嘲讽国产汽车抄袭,但也经常为它们找各种理由开脱,说这是新生车企的必经之路,慢慢地就会好起来的。

  2013年推出的Z300是众泰旗下最著名的一款紧凑级轿车,在它的身上,尽管略有借鉴的地方,但还是会觉得,这车长得也还算耐看。

  凭借着这款实力不错的廉价车,众泰汽车成功打破了车市衰退带来的困境,在2013年取得了13.4万台的傲人销量,在二线自主品牌中名列前茅。可见,众泰是有能力搞原创的。

  可是,就在这一年年底,有意思的事情发生了:众泰推出了首款中型SUV T600,而就是这么一款糅合了大众和奥迪设计语言的产品,唐突地揭开了众泰节操尽失的抄袭之路。

  与第二年推出却备受冷落的紧凑型轿车 Z500 不同,靠着一张“富贵脸”和SUV身份的T600可以说是大红大紫,一度成为了哈佛H6最有实力的竞争对手之一。

  这种成功似乎刺激了众泰汽车的决策,以至于在2014年我们看到的有影响力的众泰汽车身上都无外乎两个标签:SUV,抄袭。

  2015年,声称为众泰高端品牌的大迈推出了X5;2016年,众泰SR7;2017年,大迈X7……这些SUV的造型无一例外是抄袭而来。

  其中“最富盛名”的,大概就是2017年在上海车展上雷倒众人的众泰SR9了。此车一出便招来了全网的揶揄嘲讽,而保时捷CEO的表情包,众泰4S店提供换保时捷车标服务,以及“众泰车主混入保时捷车友群一年才被发现”等段子层出不穷。

  不过,尽管被骂得很惨,但是众泰汽车用这种刻意的抄袭行为一遍又一遍地收割了当时顶级流量,换来的则是不断攀升的销量。2014年,众泰一年销售了16.6万台车,到了2016年,便已经有33万台了,销量年增长率一度超过50%,“保时泰” SR7 一款车的月销量更是一度突破两万台。

  B站著名音乐up主 @Vinheteiro 最近发布了一个视频讽刺音乐类视频现状,题目是“如何收获无数点赞”:一个正儿八经的男音乐up,好好弹琴认真剪视频没人搭理;而穿着裸露的女up,只要随意演奏,哪怕水平半斤八两,也可以获赞无数。

  2017年推出的众泰T700试图继续维持众泰“伪豪车”这一定位:10-15万的售价,就可以得到电吸车门,感应后备箱这种一贯放不下身价的豪车配置,以及洋溢着快手系社会风的土味“豪华”内饰。

  顺便一提,哪怕是某车托网站上精心拍摄的图片,都掩饰不了它极其糟心的内饰装配工艺。

  至于众泰反复吹捧的引擎技术,明眼人也都知道,和国产三菱机器不过是一路人罢了。

  尽管那段时间网络上软文遍布,但还是有一位投资者给出了最中肯的评价:(众泰)没有核心技术也没有投资价值。

  进入2018年,众泰似乎并没有再拿出什么令人印象深刻的产品,反倒是不断出现的质量问题逐渐开始占据人们的视野。

  当年,众泰T700爆出的方向盘门一度把众泰汽车拉到风口浪尖:一辆购买不到1年的T700在高速公路上方向盘突然开始自转,车主一顿操作之后最终栽到路边草丛中,所幸人没事。而众泰最终以“车主擅自改装”为由撇清责任,引得网友口诛笔伐。

  另一边,为了吃新能源补贴推出的众泰E200电动车,自然也逃不过电池夏季起火这一魔咒。今年夏季,上海就着了一台。

  一个本就依赖热度苟活的车企在失去产品更新和网络曝光度之后,自然会迎来销量增长的失速,而不断爆出的质量问题,给众泰带来了更加沉重的打击。

  在接下来的两年里,众泰的“平民豪车”泡沫彻底破裂,销量从2017年的31.5万台一路暴跌,直到今年上半年,只剩下几千台的可悲销量。7月以来,众泰干脆陷入停产,经销商,供应商上门讨债的新闻不胜枚举,连热衷于搞房地产的母公司铁牛集团都被拖下泥潭。

  2020年,随着国六标准的推行,手头连国六发动机都没有的众泰干脆缺席北京车展,亲自为大家展示了什么叫马太效应。

  我之前在其他平台上写过不少文章批评国产汽车,话有时候不太好听,但基本都是保持着积极的心态,希望能看到他们更好专注于研发,期待着他们的新产品能让人眼前一亮。但在众泰这里,我没有这份好意,只是迫切地希望它赶快完蛋。

  众泰所代表的是一种世界汽车工业史上罕见,却在中国汽车工业发展阶段反复出现的糟糕发展模式,即极度依赖制造话题度产生泡沫来获取资金支撑自身营销,辅以利用国家政策漏洞窃取资金,而非投入研发提升自身价值,最终呈现出的市场表现远远超过车辆自身产品力。

  我们当然都清楚,近几年国内廉价车市场趋于饱和,并且经济下行的大背景也确实给车企带来了不小的压力,为了在内卷加剧的车市中谋求一席之地,车企必然要绞尽脑汁制造消费热点,这本没错。

  但是至少有车企向我们证明,在内卷中取胜的方法绝不仅仅有,更不能是以牺牲核心技术为代价,换取短期热度炒热身价,让消费者购买工业垃圾。这种思路过于廉价,也是对市场规则的亵渎。

  现在回头看几年前的国产车品牌中,遭遇到近乎恐怖的销量雪崩的可不止众泰一家,陆风汽车,北汽旗下的一众子品牌都曾经出现过类似的现象:一开始都要大干一场,但在我们还没有反应过来的时候就作鸟兽散。

  更可怕的是,它们往往并没有得到应有的惩罚,甚至可能赚得盆满钵满,并且有动机随时用这种方式再割上一遍韭菜,顺便再败坏一下国产汽车的口碑,让那些规规矩矩潜心研发的车企吃哑巴亏。

  对于他们来说,自己背后往往有着“永不会跌”的房地产兜着底,可以舒舒服服地玩了又玩,但是消费者无疑会一次又一次成为这种糟心资本模式的受害者:买到造型抄袭的汽车是小事,如果因为汽车质量不精导致人身事故,那可就真的是被资本割了韭菜根了。

  以上,为了广大消费者的钱包与生命安全,我由衷希望以众泰为首的这类车企早日灭亡。

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